太突然！價(jià)格幾乎“腰斬”！

相信很多朋友還不知道太突然！價(jià)格幾乎“腰斬”！吧,今天小天就給大家說一說吧,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧~.~！

“i3 35L大概17萬多，以前這價(jià)格都不敢說，現(xiàn)在確實(shí)是挺合適的，價(jià)格到店還能談?！?月4日，記者以購(gòu)車者身份咨詢北京某寶馬4S店時(shí)，銷售人員證實(shí)了近期寶馬i3、i5純電車型大幅降價(jià)的傳聞。

來源：微博截圖

官網(wǎng)標(biāo)價(jià)分別為35.39萬元、43.99萬元的寶馬i3、寶馬i5目前基礎(chǔ)款裸車價(jià)格僅需要大概17萬元和30萬元，價(jià)格大“跳水”，i3價(jià)格接近“腰斬”。近期，寶馬集團(tuán)營(yíng)收利潤(rùn)雙雙下滑，在華銷售也面臨困境。

不只寶馬，奧迪A4L的裸車價(jià)現(xiàn)已跌破20萬元大關(guān)，幾乎打了個(gè)62折。

寶馬、奧迪大降價(jià)

近日，關(guān)于寶馬、奧迪價(jià)格“崩盤”的消息，在社交平臺(tái)上刷屏，引發(fā)關(guān)注與熱議。

有消費(fèi)者表示，在4S店的實(shí)際售價(jià)最低已下探到17萬元多；i5車型的優(yōu)惠也高達(dá)14萬元左右，標(biāo)配版優(yōu)惠后價(jià)格不到30萬元。

根據(jù)寶馬官網(wǎng)，現(xiàn)款寶馬i3的官方售價(jià)為35.39萬元起，i5車型售價(jià)43.99萬元起。

意味著，i3實(shí)際售價(jià)相較于官網(wǎng)已經(jīng)下跌超過五成，今年最新上市的i5降價(jià)幅度也超過三成。

關(guān)于“寶馬腰斬式大降價(jià)”的相關(guān)話題一度登上微博熱搜，引發(fā)熱議。

對(duì)此，寶馬中國(guó)有關(guān)人士解釋稱，目前整個(gè)行業(yè)都很艱難，車企和經(jīng)銷商需要同舟共濟(jì)。具體到各款車型，寶馬有指導(dǎo)價(jià)，但是經(jīng)銷商銷售是市場(chǎng)行為，也有各自的成交價(jià)。

與此同時(shí)，另一豪華品牌——奧迪全系車型價(jià)格也遭遇“崩盤式”下跌。其中，以A4L的降價(jià)力度最為吸引網(wǎng)友的關(guān)注。

據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，近日，奧迪A4L的裸車價(jià)持續(xù)下探，部分地區(qū)的價(jià)格已跌破20萬元大關(guān)，其中，奧迪A4L的入門車型降價(jià)幅度已達(dá)到12萬元左右，幾乎打了個(gè)62折。

據(jù)悉，奧迪A4L是定位30萬元級(jí)的一線品牌B級(jí)豪華轎車，廠商指導(dǎo)價(jià)32.18萬～40.08萬元。

分析人士指出，用降價(jià)換銷量是奧迪一貫的套路，近兩年的5至6月份，奧迪A4L都會(huì)因?yàn)閮?yōu)惠力度的加大，迎來一波明顯的銷量爆發(fā)。

易車App顯示，2022年4月份，奧迪A4L的月銷量為5594輛，2022年5月和6月的月銷量分別增長(zhǎng)到11658輛、19300輛；2023年4月，A4L的月銷量是8598輛，2023年5月和6月分別增長(zhǎng)到11246輛、15589輛。

降價(jià)的另一個(gè)原因是，目前在售的第5代奧迪A4L已經(jīng)臨近產(chǎn)品末期。據(jù)最新消息，全新一代奧迪A4L已在2023年12月完成焊裝車下線，或?qū)⒂?024年年底正式發(fā)布。

與此同時(shí)，包括奧迪Q7、Q5L、A7L、Q6等多款車型也打出了不同的降價(jià)組合拳。

據(jù)報(bào)道，北京奧吉通奧迪4S店的直接現(xiàn)金優(yōu)惠力度達(dá)到了10萬元，這并不包括金融方案優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼等其他附加優(yōu)惠條件。按照起售價(jià)39.88萬元的Q5L計(jì)算，其現(xiàn)金優(yōu)惠幅度已然達(dá)到了25％，加上置換補(bǔ)貼的5000元以及金融貼息方案后，粗略估計(jì)上述車型落地價(jià)格將在32萬元左右。

為何暴跌？

寶馬、奧迪大幅降價(jià)，或許與其在中國(guó)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不佳有關(guān)。

據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的2024年一季度報(bào)告顯示，寶馬集團(tuán)2024年一季度營(yíng)收366.14億歐元，同比下降0.6%；凈利潤(rùn)為29.51億歐元，同比下降19.4%。

其中顯示，寶馬2024年一季度在中國(guó)的交付量為18.77萬輛，同比下滑3.8%。同期，寶馬在歐洲、北美均取得了銷量增長(zhǎng)。

寶馬官方將中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的原因歸結(jié)為，新的寶馬5系直到2024年2月才在中國(guó)推出。

奧迪方面，2023年，其在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量約為72.9萬輛，明顯落后于寶馬、奔馳在中國(guó)的銷量。今年1月，奧迪官方宣布更換中國(guó)區(qū)總裁。此外，奧迪近期還更換了新的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，不難看出其急于求變。

事實(shí)上，自2019年開始，奧迪始終在銷量方面落后于寶馬和奔馳。2019年，奧迪與位列第二的奔馳總銷量相差僅為1.2萬輛，隨后逐年拉大，2022年這一差距更是被擴(kuò)大到了10.88萬輛。雖然去年奧迪與奔馳的銷量差距已縮小至3.6萬輛，但代價(jià)卻是奧迪大幅犧牲了產(chǎn)品利潤(rùn)。

與此同時(shí)，奔馳、凱迪拉克等一眾合資豪華品牌的新能源也都給出了所謂“史無前例的優(yōu)惠政策”。除此之外，這些品牌的燃油車也在悄悄打折。

據(jù)第三方平臺(tái)報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)，多款傳統(tǒng)豪華汽車品牌不僅降價(jià)，而且幅度相當(dāng)之大。如奔馳EQS最大降幅50%，據(jù)官方指導(dǎo)價(jià)最高降66.9萬元；攬勝極光PHEV最高降幅48%，降價(jià)20萬元。

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