1600 年代，許多荷蘭船只在前往東南亞的途中經(jīng)過西澳大利亞海岸 - 列入國家遺產(chǎn)名錄的沉船巴達維亞號通過其木材揭示了造船材料的歷史，這些造船材料使荷蘭東公司 (VOC) 得以蓬勃發(fā)展。首次與歐洲競爭。
專家在一項研究中透露，巴達維亞于 1626 年至 1628 年在阿姆斯特丹建造，并于 1629 年 6 月在燈塔島(霍特曼阿布洛霍斯群島)附近的晨礁進行處女航，是荷蘭東 (VOC) 造船業(yè)在黃金時代最好的縮影由弗林德斯大學(xué)考古學(xué)家 Wendy van Duivenvoorde 副教授與合著者、哥本哈根大學(xué)副教授和 ERC 受助人 Aoife Daly 和阿姆斯特丹大學(xué)研究助理兼 VENI 研究員 Marta Domínguez-Delmás 領(lǐng)導(dǎo)。
“利用風(fēng)力發(fā)電的鋸木廠朝中期17荷蘭共和國成為共同的地方個世紀(jì)，讓荷蘭人產(chǎn)生了前所未有的遠(yuǎn)洋船舶數(shù)為長途遠(yuǎn)航和區(qū)域間貿(mào)易在亞洲，但是他們怎么組織供應(yīng)如此密集的造船活動?荷蘭共和國及其腹地肯定缺乏國內(nèi)資源”，Wendy van Duivenvoorde 說。
深入的抽樣巴達維亞的船身木材為dendrochronological研究發(fā)表在開放獲取期刊PLOS ONE，提供了一塊早期荷蘭17拼圖個世紀(jì)造船和航海的全球這是人仍下落不明。
在17個世紀(jì)中，VOC增長，成為第一個跨國貿(mào)易企業(yè)，促使股市和現(xiàn)代資本主義的興起。在本世紀(jì)，荷蘭共和國的 VOC 造船廠共建造了 706 艘船，其中 75 艘遇難，23 艘被敵軍或海盜俘虜。
然而，對于使荷蘭人能夠建造遠(yuǎn)洋船只并在與法國、葡萄牙和歐洲的競爭對手競爭的國際貿(mào)易中占主導(dǎo)地位的木材材料知之甚少。
“橡木是北歐和西歐造船業(yè)的首選材??料，海運國家努力確保充足的供應(yīng)來滿足其需求并維持其不斷增長的船隊。我們的結(jié)果表明，VOC 在 17 世紀(jì)早期通過木材來源的多樣化成功解決了木材短缺問題，”Marta Domínguez Delmás 解釋道。”
幸運的是，巴達維亞船的殘骸在 1970 年代被打撈起來，并在弗里曼特爾的西澳大利亞沉船博物館展出。
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