近日東航墜機(jī)事件轟動(dòng)一時(shí),據(jù)悉此次發(fā)生事故的飛機(jī)是波音737系列,是美國(guó)制造的,大家都非常好奇中國(guó)能造客機(jī)為什么還進(jìn)口737?美國(guó)一直把我們當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,在后面做一些小動(dòng)作,下面小編為大家?guī)?lái)中國(guó)能造客機(jī)進(jìn)口737原因介紹,感興趣的小伙伴一起來(lái)看一下吧。
中國(guó)能造客機(jī)為什么還進(jìn)口737
由于我國(guó)目前造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)還不是很成熟,相比國(guó)際大廠同級(jí)別支線客機(jī)制造的差異,讓我們不得不進(jìn)口美國(guó)波音客機(jī)。
作為全球增速最快、運(yùn)力最大的客機(jī)市場(chǎng),無(wú)論是波音的737和787,還是空客的A320和A380,中國(guó)幾乎一直處于波音和空客兩大飛機(jī)公司的掌控之中,中國(guó)有一個(gè)巨大的市場(chǎng)。
飛機(jī)是20世紀(jì)最重要的發(fā)明之一。一架完整的飛機(jī)由3-5百萬(wàn)個(gè)零件組成。這些零碎的零件需要由不同的供應(yīng)商生產(chǎn)。在美國(guó),有近萬(wàn)家飛機(jī)制造商。即使是擁有勞斯萊斯噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的英國(guó)也趕不上他。
對(duì)比中國(guó)的航空工業(yè),它是從1950年代開(kāi)始慢慢建立起來(lái)的,只有60年的歷史。與美國(guó)和英國(guó)相比,我們的民用飛機(jī)制造技術(shù)還很不成熟,但正是在這樣的困難時(shí)期。在環(huán)境和有限的條件下,我們的科學(xué)家也為航空事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。運(yùn)七和運(yùn)二十大型遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的成功研制,也足以說(shuō)明我國(guó)的航空業(yè)在迅速發(fā)展。
然而,客機(jī)的研制要比軍用飛機(jī)復(fù)雜得多。技術(shù)問(wèn)題是一方面,更多的是經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略上的考慮。民用運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)必須進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。他們不僅需要在許多國(guó)家來(lái)回飛行,還要載人載貨。這涉及到另一個(gè)原因,安全認(rèn)證、政治方面和經(jīng)濟(jì)效益。
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