內(nèi)布拉斯加大學林肯分校的希瑟·布沙爾和道格·舒爾茨正在談?wù)摍C場和暴風雪、錯過航班和改道。對于一些研究人員來說，這可能是令人驚訝的主題，他們研究的不是航空旅行的后勤工作，而是腦震蕩對大腦的影響。
不過，過了一會兒，他們的隱喻就變得清晰明確了：機場代表了大腦區(qū)域，其中一些是像奧黑爾機場這樣繁忙的樞紐，與數(shù)十個對應(yīng)的機場相連，而另一些則是像林肯機場這樣的半偏遠前哨基地，主要為當?shù)厝朔?wù)。
與飛行一樣，大腦中失去的連接可能會帶來頭痛，甚至更糟。但對于輕度創(chuàng)傷性腦損傷的研究還很年輕，關(guān)于腦震蕩究竟如何影響空中交通管制，得出了相互矛盾的數(shù)據(jù)，其復雜性使得洛杉磯國際機場和達拉斯沃斯堡國際機場的假日航班時刻表相比之下顯得很簡單。哈斯克研究人員認為，造成混亂的原因之一是，許多研究都缺乏關(guān)于腦震蕩之前(而不是腦震蕩之后)個體大腦功能的基線數(shù)據(jù)。
在功能性核磁共振和運動員參與的幫助下，布沙爾、舒爾茨和他們的同事現(xiàn)在撰寫了一項研究，發(fā)表在《神經(jīng)創(chuàng)傷雜志》上，比較了腦震蕩之前、腦震蕩之后以及腦震蕩恢復期間的大腦連接情況。與預(yù)期相反，他們發(fā)現(xiàn)某些大腦區(qū)域之間的聯(lián)系實際上在腦震蕩后加強了，盡管其他區(qū)域的聯(lián)系減弱了，而且其中一些變化與腦震蕩經(jīng)常伴隨的癥狀相關(guān)。
研究小組表示，這些發(fā)現(xiàn)可能有助于揭示大腦網(wǎng)絡(luò)在腦震蕩后如何重新調(diào)整合作與專業(yè)化的平衡。
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